소니의 전기 자동차를 체험. 놀라움의 "가상 배경"영상 시선 추종의 입체도

 

소니가 'CES 2020'에서 선보인 전기 자동차 컨셉 카 「VISION-S '를 실제로 체험. 그 외에도 회사의 강점 인 센싱을 활용 한 다양한 영상 기술 등 소니 부스의 볼거리를 소개한다.

CES 2020 소니 부스

소니 전기 자동차 컨셉 카 「VISION-S '를 체험

부스에서 가장 주목 받고있는 것은 회견에서 요시다 憲一郎 사장 겸 CEO가 발표 한 소니의 컨셉 카 「VISION-S ".

많은 사람들이 촬영하는 「VISION-S '의 코너

"사람의 눈을 넘는"소니의 이미지 센싱 기술의 개념 "Safety Cocoon」에 따라 개발. 센서는 CMOS와 ToF 등 여러 종류를 총 33 개 배치. AI와 통신, 클라우드 기술을 활용 한 자동차 소프트웨어의 제어를 통해 다양한 각도에서 편안한 운전과 안전을 지원합니다. 각 기능은 지속적으로 업데이트된다.

안전과 편의성뿐만 아니라 영상이나 음악 등 엔터테인먼트도 중시하고있는 것도 특징. 몰입감있는 입체적인 음향을 제공하는 소니의 360 Reality Audio (360RA)를 차량에 최적화하여 탑재. 각 스피커 인클로저를 설치하여 음향을 컨트롤하면서 차 밖으로의 소리 누락도 방지 등 세세한 조건도 오디오를 다루는 소니 만의 특징이다.

운전석 헤드 레스트 아래의 둘레에 스피커를 내장하고 있습니다. 감싸 인 것과 같은 사운드를 실현

보이지 어렵지만 대시 보드 부분에 스피커를 내장

앞쪽에는 넓은 '파 노라 믹스 클린 "가 배치되고, 영화 등 다양한 엔터테인먼트 콘텐츠를 터치로 조작하고 즐길 수있게했다. 자동 운전의 보급으로 이러한 엔터테인먼트 경험의 편안함도 자동차의 중요한 열쇠가 될 것 같다.

파 노라 믹스 깨끗하고 차량 정보와 엔터테인먼트 콘텐츠를 표시

사이드 미러의 역할을하는 카메라의 영상도 전면 스크린에 표시

그린 백을 사용하지 않고 Crystal LED 영상으로 고급 배경 합성을 실현

전시를 한 눈에 알아 차리지 않을지도 모르지만, 실제로는 놀라운 영상을 실현하고있는 것이 「3D 공간 캡처를 사용하여 가상 제작 기술 " 영화에서 배경을 합성하고 싶을 때, 실제 깊이있는 배경을 표현할 수 있다는 것이다.

3D 공간 캡처를 사용하여 가상 제작 기술의 데모. 시네마 카메라의 전시처럼 보이지만 실제로는 더 깊은

이 기술은 배경에 대해 8K × 3K (10 × 4m)의 Crystal LED를 설치하고, 거기에 고화질 영상을 표시하고 실제 영화 등과 같이 카메라로 촬영. 배경 영상은 소니 픽쳐스 스튜디오에 세트를 고해상도 3 차원 데이터로 가져온 것으로, 카메라가 이동하면 센서로 감지하여 배경 영상도 실시간으로 변화. 평면적 인 카키와리 같은 그림이 아닌 적절한 시점과 깊이를 가진 배경 영상을 촬영할 수있는 점이 특징.

스튜디오를 본뜬 코너에서 실제로 카메라가 이동하면 그에 맞게 배경의 건물의 외관도 변화. 여기에서는 보도의 연석보다 뒤쪽이 Crystal LED 영상에서 바람에 날리는 낙엽은 CG로 합성 된 것이지만, 카메라에서 촬영 된 영상을 모니터로 볼 때 뒤에 실제 건물이 있는가? 같은 자연스러운 입체감을 표현. 담당자가 "IMAX 같은 대화면에서도 눈치 채지 못한 것"이라고 자신감을 보이는대로 너무 배경이 평면 디스플레이의 영상이라고는 몰랐다.

다양한 배경의 데이터를 저장하는 것으로, 세트의 실물이없는 장소에서도 그 배경을 사용하여 촬영이 가능하다. 또한 그린 백을 사용하는 경우와는 달리, 빛의 반사 등을 신경 쓰지 않고 촬영하기 쉬운 것도 장점이라고한다. 배경 화면 그림을 사용하는 기술은 이전부터 있었다는 것인데, Crystal LED의 리얼한 영상 표현하여 더욱 자연스러운 합성이 가능하게되었다고한다. 영화 등의 제작에있어서, 향후 강력한 무기가 될만한 기술이라고 느꼈다.

 

카메라가 이동하면 배경 영상의 입체감 (관점) 추종

 

모니터에 표시된 촬영 후 영상

시선을 쫓아 3D 영상 표시 라이트 필드 디스플레이

독자 기술에 의한 '시선 인식 형 라이트 필드 디스플레이 "는 나안 입체 영상을 표시 할 때 보는 사람이 관점을 바꿔도 추종하여 다양한 각도에서 고화질 입체 영상을 즐길 수 있다는 것. 예를 들어 사람의 머리의 영상이라면 위에서 바라 보면 정수리가 보이고, 좌우에서 개요 (바로 옆까지는 없지만 대각선 옆모습)이 보인다.

 

"시선 인식 형 라이트 필드 디스플레이"의 데모 영상

라이트 필드 디스플레이 기술은 이전부터있는 것이지만, 많은 시점의 영상을 만들고자하는만큼, 1 시점 분의 영상은 해상도가 떨어진다는 문제가 있었다.

이번 기술은 시선 / 얼굴을 알리고만큼 최적의 입체 영상을 실시간 렌더링으로 표시하기 위해 왼쪽과 오른쪽 눈에 보이는 영상 만 표시하기 위하여이 큰 차이. 소니의 고속 비전 센서와 얼굴 인식 알고리즘을 활용하여 기존에없는 초 고정밀 입체 공간 표현을 가능하게했다고한다.

이 기술은 VR과 AR 컨텐츠, 제품 디자인 등 다양한 크리에이터 다용도 입체 콘텐츠 제작 환경을 제공하는 것을 목표로한다.

얼굴 인식 기술을 사용하고 있기 때문에 카메라를 향해 (얼굴이 숨겨진) 사진에서는 전해 어렵지만 기존의 라이트 필드 디스플레이보다 확실히 높은 해상도로 영상이 표시되어있어 시선에 추종 부드러워 이었다

콘텐츠 크리에이터에 새로운 제작 환경을 제공

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https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1228159.html

 

ソニーの電気自動車を体験。驚きの“バーチャル背景”映像、視線追従の立体視も

ソニーが「CES 2020」で披露した電気自動車のコンセプトカー「VISION-S」を実際に体験。その他にも、同社の強みであるセンシングを活用した様々な映像技術など、ソニーブースの見どころを紹介する。

av.watch.impress.co.jp

 


네이버랩스, 차량용 인포테인먼트 기기 ‘어웨이’ 출시





네이버랩스가 차량용 인포테인먼트 기기 ‘어웨이(AWAY)’를 2월6일부터 일반 사용자에게 판매한다. 어웨이는 네이버의 기술연구개발 법인 네이버랩스가 개발한 통합 인포테인먼트 플랫폼이다. 내비게이션은 물론 미디어 서비스, 다양한 생활정보 서비스 등을 이용할 수 있는 개방형 플랫폼이다.

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http://www.bloter.net/archives/301861








제품소개 링크 : 




제가 보기는 하기 같은 제품이 더 좋을 것 같아 보이네요 ^^


4G기반 안드로이드 OS + 후방감시카메라 (옵션)












NVIDIA Xavier AI SoC Now 샘플링, DRIVE IX & DRIVE AR SDK 발표


1 년 전 엔비디아는 8 개의 커스텀 ARM 코어, 512 코어 볼타 GPU, 8K 비디오 인코딩 및 디코딩을 지원하는 차세대자가 운전 및 인공 지능 프로세서 인 Xavier 를 발표했습니다. 몇 달 전, 회사는 몇 가지 세부 사항을 제공 하고 2 개의 자비 에르 프로세서와 2 개의 엔비디아 차세대 GPU를 사용하여 레벨 5의 자율 주행을위한 NVIDIA DRIVE PX Pegasus AI 컴퓨터 와 총 320TPS의 컴퓨팅 성능을 제공하는 컴퓨터를 공개했습니다. 320 TOPS는 Intel Movidus Neural Network Compute Stick 보다 약 3200 배 더 강력 합니다.

CES 2018이 시작되었으며 NVIDIA  게임 및 자동차 시장과 관련된 여러 발표 를했으며 Xavier는 현재 고객을 선택하기위한 샘플링을 진행 중입니다.

확대하려면 클릭하십시오.

이번 발표에서 실제로 새로운 점은 원래 NVIDIA DRIVE AV 자율 주행 용 플랫폼 옆에 프로세서 용으로 두 가지 새로운 SDK (소프트웨어 개발 키트)를 추가 한 것입니다.

  • DRIVE IX - 자동차 내외부의 센서를 사용하여 운전자와 승객 모두 AI 보조 장치를 사용할 수있는 지능형 경험 소프트웨어 개발 키트입니다.
  • DRIVE AR - 드라이브를 따라 관심있는 정보를 전달하고 경고를 작성하며 안전하고 쉽게 탐색 할 수있는 인터페이스 용으로 설계된 Augmented Reality SDK입니다.

그러나 이러한 유형의 강력한 하드웨어 및 소프트웨어는 자동차 고객에게만 제공되므로 대부분의 사람들은 이러한 플랫폼을 사용할 수 없지만 NVIDIA 가 폭스 바겐과의 파트너십 을 발표 함에 따라 곧이 기술 사용자를 마칠 수 있습니다 . Baidu와 협력하는 Uber, ZF Tier 1 자동차 공급 업체 및자가 운전 기술을 설계 및 구축하는 미국 신생 업체 인 Aurora가 있습니다.


https://www.cnx-software.com/2018/01/08/nvidia-xavier-ai-soc-now-sampling-drive-ix-drive-ar-sdks-announced/

GM 전기차 ‘볼트’의 굴욕
김준기 기자
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ㆍ한국서 보조금 대상 안돼 판매 일정도 못 잡아

미국 전기차의 대표주자인 GM ‘볼트’(사진)가 한국시장에서는 판매 일정조차 잡지 못하고 있다. 정부의 보조금 지원 대상에서 빠져 한국 판매는 당분간 어려워 보인다. 미국시장에서는 판매량이 급증하면서 훨훨 날고 있지만 한국시장에서는 기를 펴지 못하고 있는 것이다. GM은 보조금을 받기 위해 우리 정부의 높은 문턱을 넘어야 하지만 “수입차 좋은 일 시킬 필요 있느냐”는 정부의 생각을 바꾸는 데 어려움을 겪고 있다.

한국GM은 27~28일 인천 청라주행시험장에서 볼트의 시승행사를 열었다. 볼트는 지난해 12월 미국시장에 첫선을 보인 이래 올 3월까지 1536대가 팔렸다. 올 1월 북미 국제오토쇼에서는 ‘올해의 차’로 선정돼 품질에 대한 검증도 끝났다.

한국GM이 이번 시승회를 가진 것은 국내 소비자들에게 볼트를 소개할 목적도 있지만 무엇보다 한국 정부를 향한 무언의 항의시위 성격도 있다.

정부가 최근 발표한 전기차 보조금 지침에 따르면 볼트는 보조금을 받을 수 없다. 100% 전기차가 아니기 때문이다. 볼트는 초반 80㎞는 배터리로 운행하는 순수 전기차지만 배터리가 소진되면 가솔린 엔진이발전기를 돌려 발생한 전기로운행하는 시스템이다. 이 때문에 정부는 볼트가 보조금 심사대상도 안된다는 입장이다.

볼트에 보조금을 허용하면 모든 수혜를 볼트가 쓸어가 국내 전기차산업의 발전을 막는 결과가 초래될 것을 우려한 측면도 있다. 현재 국내 자동차업체들은 경쟁력 있는 전기차를 양산하지 못하고 있다.



하지만 미국에서는 볼트가 100% 전기차인 닛산 ‘리프’처럼 1대당 7500달러의 보조금을 받고 있다. GM으로서는 한국 정부의 처사에 불만이 있을 수밖에 없다. 그럼에도 한국GM은 “정부의 저탄소녹색성장 기조에 부합하는 다양한 전기차 보급을 위해 함께 노력할 것”이라며 자세를 한껏 낮췄다. 시간을 두고 정부를 설득하겠다는 계획이다. 한국GM은 18일 볼트를 주한 미국대사관에 전달해 시험운행을 했다. 볼트의 한국 내 판매에 미국 정부가 ‘협조’해줄 것을 간접적으로 요청한 셈이다. 한국GM은 관련 부처 공무원에 대한 시승행사도 계획하고 있다.
 
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201104282157485&code=920508 
  1. 아직도 전기차는 좀...

 

1 hour 전 Kei 포스트
카테고리: 교통

Leviton announces Evr-Green 120 portable EV charger, pledges no unsightly shedding of leaves

전기차는 갖고 싶지만 주변에 전기차 충전소가 없어서 고민 중이신가요? 운전 중에 배터리가 방전되어 길 위에서 멈춰서면 어쩌나 걱정이세요? 이 모든 번뇌를 해결해 줄 휴대용 전기차 충전기가 등장했습니다. 그 주인공은 Leviton의 Evr-Green 120 레벨 1 휴대용 충전기로서, 15 또는 20 암페어 가정용 전기 콘센트에 꽂아 전기차를 충전시킬 수 있다고 합니다. 레벨 1 충전기는 대용량 배터리 충전에 20 시간 이상이 걸리는 저용량 충전기이지만, 위급한 상황이나 이동 중에는 괜찮은 해결책이 될 수 있을 것 같습니다. 게다가 Evr-Green 120은 사실상 최초의, 그리고 아직까지 발표된 유일한 휴대용 전기차 충전기이기 때문에 용량 문제쯤은 간단히 무시해버려도 될 것 같기도 합니다. 정확한 출시일은 아직 공개되지 않았지만, Leviton측에 따르면 어쨌든 2011년 이내로는 만나볼 수 있다고 하네요.
Via Engadget
Source Leviton

Tags: charger, charging station, ChargingStation, electric vehicle, ElectricVehicle, ev, evr-green 120, Evr-green120, level 1, level 1 charging station, Level1,Level1ChargingStation, leviton, portable charger, PortableCharger

http://kr.engadget.com/2011/04/03/leviton-ev-evr-green-120/

 

봉성창 기자 bong@zdnet.co.kr 2011.03.17 / PM 03:41 LED횡단보도,

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news

[콘퍼런스] 세계 탑 게임개발자가 말하는 제작성공스토리 - WOW, 인피니티 블레이드, 테라 - 3.29(화)

최근 인터넷 커뮤니티에서 눈길을 끄는 사진이 올라와 누리꾼들의 폭발적인 호응을 얻고 있다.
강렬한 녹색 조명이 횡단보도를 비추는 이것의 정체는 바로 'LED 횡단보도'다. LED 전문기업 세오가 광주 남구청의 특허를 이전받아 상품화 한 이 제품은 횡단보도의 위치와 함께 보행자 유무를 운전자에게 알려줌으로서 교통 사고를 사전에 방지하기 위해 고안됐다.
해당 사진은 지난달 전주 가구단지에 설치된 모습을 어느 누리꾼이 촬영해 올린 것으로 확인됐다.

▲ 전주시 가구단지에 설치된 LED 횡단보도

'LED 횡단보도'는 신호등 처럼 주기적으로 켜졌다 꺼지는 것이 아니라 날이 어두어져 일정 시간이 되면 계속 켜졌다가 다시 날이 밝으면 꺼지는 방식으로 작동된다. 신호등 역할은 아닌 것.
4개 LED 조명이 기본 한 세트인 이 제품의 설치비는 1천 8만원. 조달청 우수제품으로 등록됐을 정도로 실용성과 품질이 증명됐다. 또한 횡단보도를 건너는 보행자나 운전자의 눈부심이 발생하지 않도록 특수 광학 처리가 된 점이 특징이다.
제조사 측 한 관계자는 "현재 광주광역시 남구와 북구를 중심으로 전주, 무안등에 시범적으로 설치돼 있다"며 "올해부터 설치지역이 확대될 것으로 기대하고 있다"고 밝혔다.
이 사진을 처음 접한 네티즌들은 "마치 영화에서 보는 미래 시대에 온 것 같다"며 획기적인 아이디어라는 반응이다. 환상적인 분위기를 연출할 뿐 아니라 교통사고율이 확실히 감소될 것이라는 반응이 주류를 이뤘다.
이 가운데 일부 네티즌들은 "OK 신호를 의미하는 녹색 불이어서 운전자가 오히려 지나치는 것이 아니냐"며 "지면에 너무 낮게 설치돼 있어 파손의 우려가 있다"는 등 다양한 의견을 내놓기도 했다.

http://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20110317153506

 

53 minutes 전 Kei 포스트
카테고리: 교통

서울 지역의 휘발유 평균가가 2천원을 돌파했다는 소식이 들려오는 가운데 전기차에 대한 기대가 더욱 높아지고 있습니다. 하지만 내연기관 엔진을 장착한 차가 플러그인 방식의 전기차에 비해 아직은 월등히 우세한 부분이 하나 있는데, 그것은 바로 연료 재충전에 소요되는 시간입니다. 주유소에서 휘발유를 다시 채워넣는데 몇 분이면 충분한데 반해 현재 (해외에서) 시중에 판매되는 전기차는 일반 200V 소켓에 연결하는 경우 만충전되기까지 수 시간이 소요되는 상황입니다. 이에, 전기차 리프(Leaf)를 출시한 닛산자동차는 2012년식 리프에 고성능 충전기를 제공하겠다고 밝혔습니다. 현재 판매 중인 리프에 제공되는 3.3kW 충전기로는 만충전되기까지 8시간이 걸리는데, 이는 경쟁사인 포드의 포커스 일렉트릭(Focus Electric)의 3~4시간(6.6kW 충전기 사용)에해 많이 뒤쳐지는 것입니다. 2011년식 리프도 업그레이드를 받을 수 있다고 하니 다행이긴 하지만 무료는 아닐 것 같은 불길한 예감이 드네요.
Via Engadget
Source Green Car Reports

Tags: eco, eco car, eco-friendly, EcoCar, electric vehicle, ElectricVehicle, ev, focus electric, FocusElectric, ford, leaf, nissan, Nissan Leaf, NissanLeaf, phev,Quick Charge, QuickCharge

http://kr.engadget.com/2011/03/14/leaf-2012/

 

1 hour 전 LessIsMore 포스트
카테고리: 교통

GM에서 새로 개발한 Terrain은 다른 SUV와는 연비 효율에 관해 기존에 없던 색다른 아이디어를 소개했습니다. 잡음 해제 장치인데요, 음향에 관심이 많은 분들에게는 주목을 받는 아이디어입니다. 잡음 해제 장치를 사용해 다른 경쟁사의 SUV보다 4MPG가 더 효율적이라고 합니다.
잡음 해제 장치와 연비 효율이 무슨 관계일까 의아해하시는 분들이 계실텐데요, 설명은 이러합니다. GM Terrain은 새로운 원터치 Eco mode란 기능을 소개하고 있습니다. 4 실린더 엔진을 낮은 토크로 주행하게 되면 엔진 속력이 낮춰짐으로 인해 연비를 높인다는 개념입니다. 문제는 Eco mode로 주행 시 엔진에서 낮은 주파수의 윙윙 거리는 잡음이 발생하는 점인데, 이 문제를 해결하기 위한 해결책으로 위해 잡음 해제 기능이 장착되었다고 합니다. 두 개의 마이크가 장착되어 잡음을 감지하면, 그 잡음을 훼방하는 소리가 스피커에서 나온다고 합니다.
간단히 말하자면 GM은 낮은 토크로 주행 시 생기는 허밍을 없앤 것 입니다. 결론은 조용한 차가 친환경적인 차는 아니지만, 연비 효율이 높아진 SUV는 언제든지 환영하는 바입니다. GM Terrain 구매를 생각하신다면 아래 링크에 가셔서 보도 자료(영문)를 한번 읽어 보시면 좋을 거 같습니다.
Via Engadget
Source GM

Tags: active noise cancellation, ActiveNoiseCancellation, audio, auto, automobile, car, cars, crossover, Crossover SUV, CrossoverSuv, fuel efficiency,FuelEfficiency, general motors, GeneralMotors, GM, GM Terrrain, GMC, GMC Terrain, GmcTerrain, GmTerrrain, in-ca

http://kr.engadget.com/2011/02/28/gm-terrain-silence/

 

지면일자 2011.01.20     이진호 기자 jholee@etnews.co.kr     ▶ 기자의 다른 기사 보기

오는 2020년까지 서울시내에 평균 4㎞당 1대 이상의 전기차 급속충전기가 설치된다. 백화점·대형마트 등 다중이용시설에는 전체 주차장 4분1 면적에 완속충전기가 구축된다.

한국스마트그리드사업단(단장 김재섭)은 2020년까지 전기차 누적 보급대수가 100만대에 이르면 가정·급·완속 충전기를 모두 합쳐 52만대 이상을 설치해야 한다는 ‘전기차 충전인프라 구축 방안’ 연구보고서를 제출했다고 19일 밝혔다. 지경부는 이 보고서에 대한 타당성을 검토, 전기차 보급을 위한 기본 계획에 적극 반영할 계획이다.

이 같은 전기차 충전기 설치 예상치는 올해 900대에 비해 520배 이상 폭증하는 것이고, 2015년 전망치 2만3600대에 비해서도 22배 이상 늘어나는 규모다.

전기차 충전기는 민간부문에서 2020년까지 누적으로 가정용에 13만4000대, 완속충전기 37만4000대, 급속충전기 4000대가 각각 깔릴 전망이다. 공공 설치분까지 합치면 총 52만1900대에 달할 것으로 예측됐다.

사업단은 수도권 내 전기차 주차장의 신속한 설치를 위해 수도권정비위원회 심의없이 행정기관이 곧바로 허가할 수 있도록 제도 손질이 필요하다는 업계 의견도 제시했다.

전기차 충전기를 위한 조달 비용은 민간부문에서 1조7967억원, 공공부문에 1490억원이 소요될 예정이다. 가정용 충전기는 90만원, 완속충전기는 400만원, 급속충전기는 4500만원을 각각 기준으로 잡은 것이다.

사업단은 충전기 설치 기초공사 비용은 총 2조1221억원에 달할 것으로 예상했다. 가정용 충전기는 2.2㎾, 완속충전기는 7.7㎾, 급속충전기는 58㎾를 기준으로 한 것이다. 전기차 충전 전력으로 2020년에 630㎿의 수요가 발생할 전망에 따라 전력인프라 증설에도 1조5500억원의 소요될 것으로 보인다. 이들 비용의 총액 5조4687억원은 사실상 향후 10년간 조성될 전기차 충전인프라 관련 신규시장인 셈이다.

스마트그리드사업단은 보고서에서 “전기차 충전기 보급 확산을 위해 공동주택 및 민간건물 주차장에 완속충전기를 설치할 경우 50%의 보조금을 지급하고, 다중이용시설에 무료충전시설을 설치하는 경우 30%의 보조금을 주는 방안이 요구된다”고 제안했다. 충전사업자가 유료충전시설을 구축하면 충전인프라 설치비의 일정부분을 저리로 융자해주는 방안도 제시했다.

이진호기자 jholee@etnews.co.kr

표1/전기차 충전기 유형·장소별 구축 목표

(단위:천대, 누적)

구분
2011년
2013년
2015년
2020년

전기차(EV) 보급
0.8
13.2
85.7
1,046.2

공공부문 완속
0.4
3.1
4.5
8.0

공공부문 급속
0.1
0.5
1.1
2.6

민간부문 가정용
0.0
0.4
3.6
133.6

민간부문 완속
0.3
2.5
11.4
373.7

민간부문 급속
0.1
1.0
3.0
4.0

충전기 계
0.9
7.5
23.6
521.9

자료:지식경제부, 스마트그리드사업단(2011)

표/전기차 충전기 설치 지원안

(단위:백만원)

구분
주 설치장소
지원내용
전체설치비용
정부지원비용

가정용충전기
가정(단독주택)
미지원, 전기차 구매시 가정용 충전기 동시 구입 유도
120,267
0

급속충전기
고속도로 휴게소, 다중이용시설 등
충전기 설치비의 초기 사업성을 고려해 70~80% 저리융자 또는 보조금 지원
181,628
118,058

완속충전기
공동주택 등
가정용 충전기에 비해 4배이상 비싸므로 단독주택 거주자와의 형평성을 고려해 설치비용의 70~80% 지원
1,494,769
1,121,076


1,796,664
1,239,134

자료:지식경제부, 스마트그리드사업단(2011)

http://www.etnews.co.kr/news/detail.html?id=201101190172

 

지면일자 2011.01.20     강병준기자 bjkang@etnews.co.kr    ▶ 기자의 다른 기사 보기

“HUD(Head Up Display) 기술의 활용처는 무한합니다. 내비게이션으로 우선 개발했지만 군사와 의료 용도로도 효용성이 뛰어납니다. 원천기술을 확보해 세계무대에서도 충분한 경쟁력이 있습니다.”
건설기술연구원 강원의 연구위원은 “HUD는 미래 내비 시장의 새로운 동력이 될 것”이라고 자신했다.
건설기술연구원 첨단교통연구실이 HUD 국산화에 성공했다. HUD는 차량에 주행 정보를 표시해 주는 디스플레이 기술. 차량 앞면에 각종 주행 정보를 쏴줘 내비게이션으로 활용하는 식이다. 전방과 내비를 번갈아보면서 발생하는 운전자의 혼란을 개선한 차세대 디스플레이다. BMW·벤츠 등 극히 일부 자동차 업체만 해당 기술을 갖고 있을 정도로 진입 장벽도 높았다. 연구원은 국책 과제로 4년 만에 이를 따라잡았다. 그것도 기존 기술에 비해 성능 면에서 훨씬 앞섰다.
“HUD의 생명은 선명도입니다. 즉 밝기입니다. 흐릿한 영상은 오히려 운전자에게 혼란을 주기 때문입니다. 이번에 개발한 기술은 외국에 비해 훨씬 선명한 영상을 구현합니다. 게다가 구현 방법도 개선했습니다. 자동차 앞 유리는 보통 두 장의 유리를 겹쳐서 제조해 정보를 투사하면 화면이 겹치는 ‘고스트 영상’이 발생했습니다. 이 때문에 이전 업체는 편광필름을 넣는 방식으로 HUD를 구현했습니다. 그러나 연구원은 별도 필름 작업 없이 영상을 보다 선명하게 보여 줍니다.”
물론 쉬운 작업이 아니었다. 처음에는 단순하게 판단했는데 개발 과정이 만만치 않았다. 시행착오의 연속이었다. 투자 재원도 12억원에 불과했다. 기술력·예산·인력 어느 것 하나 충분한 게 없었다. 이 때문에 국산 HUD 장비를 공개했을 때 이미 수백억원을 투자했던 자동차 업체들이 혀를 내둘렀다는 후문이다.
“처음에는 막막했습니다. 무작정 HUD를 장착한 BMW를 구입해 뜯어봤습니다. 특허를 피하기 위해서는 같은 방식은 힘들었습니다. 그럭저럭 영상 표출에 성공했는데 이중상이 발생하고 깊이감이 부족했습니다. 2차 연도에 이를 개선했는데 이번에는 발열이 문제였습니다. LED를 광원으로 사용해 상대적으로 열 문제가 심각했고 시스템이 불안정해지는 현상이 빚어졌습니다. 냉각기술 등으로 이를 보완했는데 색상과 도안, 차량과 내비 정보 연계 등 운전자 입장에서 친화성이 떨어지는 현상이 빚어졌습니다.”
연구원은 결국 4년 만에 외부에 공개할 만한 기술력을 확보했다. 가장 중요한 밝기는 30만 칸델라급으로 시제품을 내놨지만 120만칸델라까지 구현했다. 색상도 기존 기술은 두 가지인데 비해 6가지로 선보였다. 강 연구위원은 좀 더 과감한 투자가 이뤄졌다면 훨씬 더 뛰어난 제품을 앞당겨 내놓을 수 있었을 것이라며 아쉬워했다.
“HUD 시스템 핵심 기술의 하나는 광학입니다. 쉽게 말해 렌즈를 좀 더 얇게 깎는 기술입니다. 이게 모두 돈입니다. 그러나 상용화를 위해서는 반드시 필요한 과정입니다. 앞으로 이를 보완해 나갈 계획입니다.” 연구원은 원천기술을 확보한 이상 차량용 내비에 그치지 않고 군사·의료용도로 활용 범위를 넓혀 나갈 계획이다. 기술 이전으로 시장을 키우고 다른 분야와 접목해 응용 분야를 개척하기로 했다.
강 위원은 “활용 분야는 무궁무진하다”며 “미래 디스플레이 기술로 비전이 밝다”고 강조했다.
강병준기자 bjkang@etnews.co.kr

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